對于傳統的電梯，都必須使用限速器來隨時監測并控制轎廂的下行超速，但隨著電梯的使用，人們發現轎廂上行超速并且沖頂的危險也確實存在，其原因是轎廂空載或極小載荷時，對重側重量大于轎廂，一旦制動器失效或曳引機軸、鍵、銷等折斷，或由于曳引輪繩槽嚴重磨損導致曳引繩在其中打滑，于是轎廂上行超速就發生了。根據GB7588-2003中規定，曳引驅動電梯應裝設上行超速保護裝置，該裝置包括速度監控和減速元件，應能檢測出上行轎廂的失控速度，當轎廂速度大于等于電梯額定速度115%時，應能使轎廂制停，或至少使其速度下降至對重緩沖器的允許使用范圍。該裝置應該作用于轎廂、對重、鋼絲繩系統（懸掛繩或補償繩）或曳引輪上，當該裝置動作時，應使電氣安全裝置動作或控制電路失電，電機停止運轉，制動器動作，所以就出現了夾繩器。

夾繩器的實用性，夾繩器可以減小電梯因溜車沖頂的損壞。夾繩器可以減小因電梯溜車沖頂對乘客的傷害。但是，夾繩器卻不能在開門溜車夾人之前就動作。 有沒有一種辦法，當制動器沒有電壓輸入而檢測到曳引鋼絲繩移動時，夾繩器就動作。以保證在制動器失效，制動力不足，鋼絲繩打滑，傳動軸斷裂等非正常情況電梯溜車夾人。我覺得這個是可以的，當檢測到制動器線圈無電壓輸入和限速器有轉動信號時夾繩器就動作。人工盤車時，盤車開關控制檢測無效。

夾繩器一般用電梯或舊梯改造項目，顯然在對重系統上再裝設一套對重專用的限速器和安全鉗會增加較多的成本；采用轎廂雙向限速器和雙向安全鉗時，由于機房井道空間和安裝位置等的限制，已經很難實現；作用于曳引輪位置的方式多應用在無機房電梯上，應用范圍相對較窄。所以對于在用電梯的改造方面，非常多的采用鋼絲繩制停方式，即采用夾繩器來實現上行超速保護，

夾繩器是直接將制動力作用在曳引鋼絲繩上。夾繩器一般安裝在機房內曳引輪和導向輪之間的曳引機機架上，也有將其安裝導向輪下部，但必須保證安裝牢固可靠。根據夾繩器觸發裝置的不同，夾繩器又分為限速器機械式觸發（閘線拉動，限速器動作機構直接帶動提拉鋼絲軟軸使夾繩器動作）和電磁式觸發（超速后限速器發出電信號，夾繩器壓繩塊動作，夾緊曳引鋼絲繩實施制動）兩種類型。

下圖是夾繩器結構與外形圖，夾繩器一般安裝在曳引機底座上曳引輪和導向輪之間，曳引鋼絲繩從前夾板和后夾板之間的間隙中穿過。夾繩器在工作之前，首先將復位螺桿1轉動到圖中虛線位置，并將螺桿端部的壓塊對正滑動軸4，旋動復位螺桿壓迫滑動軸沿滑動軸導槽3下行，裝在滑動軸兩側的壓塊將夾緊彈簧16壓縮到位；在滑動軸兩端（夾繩器外側）套裝有連桿15，連桿的另一端套裝在與后夾板13相連的后夾板連接軸14上；隨著復位螺桿壓迫滑動軸沿滑動軸導槽3下行，連桿15推動后夾板13沿夾板導柱11移動，使前、后夾板之間間隙變大，曳引鋼絲繩得以順利從間隙中自如穿行；此時滑動軸落入滑動軸鎖鉤5上的半圓凹槽并勾住，滑動軸鎖鉤5由于其下部的鎖鉤支撐6的作用而不能動作；鎖鉤支撐6下部卡入觸發撥桿8中部的鎖槽內，同樣不能動作（鎖鉤支撐6可以繞鎖鉤支撐轉軸7轉動，并在此轉軸上裝有扭簧迫使支撐作順時針轉動的趨勢）；當此工作完成后，放松并后退復位螺桿1，并將復位螺桿1轉動到圖示的水平位置固定，此時夾繩器處于待機狀態，電梯正常運行。當電梯出現超速運行現象時，雙向限速器被觸發，產生機械（或電信號）動作并通過鋼絲軟軸拉線，拉動觸發撥桿8繞轉軸9順時針轉動（或由電磁鐵帶動），鎖鉤支撐6在鎖鉤扭簧17的作用下繞鎖鉤支撐轉軸7順時針轉動，使滑動軸鎖鉤5失去支撐，并在夾緊彈簧16張力的作用下快速繞轉軸10逆時針旋轉；夾緊彈簧16推動滑動軸4沿滑動軸導槽3快速復位，通過連桿15將后夾板13沿夾板導柱11壓向前夾板12，將兩夾板之間的曳引鋼絲繩牢固可靠地夾持住，實現鋼絲繩制動，解除轎廂上行超速的危險。

夾繩器在每次完成了夾繩動作后，其前、后夾板等必須重新張緊夾緊彈簧人工復位，夾緊裝置復位后復位螺桿1應旋松到規定位置并固定。