這對重框質量令人懵圈

我們的電梯產業又是怎樣的市場呢？聽到更多的是“就一句話，你能比某某便宜多少？你能比某某便宜多少？你能比某力便宜多少？

那么問題來了：

1、為何有些買電梯的人并不是用電梯的人？

2、用電梯的人不怎樣才算是好電梯？

然后，有的廠家都在貼著GB7588生產電梯，挖空心思在沿著GB7588這條底線，降成本，降成本，降成本。甚至，可能檢規不檢的地方都敢偏離國家標準。

繩徑只有40倍了(本站解釋下：這里的40倍是指：曳引輪或者滑輪的直徑與曳引繩公稱直徑的比值40：1)；

轎壁還能再薄嗎（(解釋下：常規電梯的轎廂壁一般是由1.5毫米厚的鋼板制作，當然根據梯種不一樣，厚度也有所不同，如防爆電梯。國家標準中雖然沒有規定轎廂壁的厚度，但是卻規定了轎廂壁的強度。而厚度是由使用的材料強度決定的，所以規定了強度，厚度也就有了依據）；

曳引機110%選型只有理想上的、理論上的了；我們敢把風機省了嗎；導軌選型真的計算了嗎；60次全程超載試驗能過嗎；125%制動試驗前是不是得調調安全鉗，緊緊緊固件才敢？意外到來之前不容許我們先調一調；IC卡、自動救援、能量反饋什么時候能成為極大多數的標配呢？（能量反饋或能量回饋解釋：應用于垂直升降電梯，將電梯運行過程中產生的再生能量回收到電網，重新利用。一般節電率在20~45%之間。IPC-電梯能量回饋單元安裝非常簡單，不改變電梯原有的控制方式，并且與電梯原來的系統“互為冗余”，確保電梯安全運行。）

標準只是最低要求，檢規不可能把GB 7588全檢一遍，出門第一步、回家最后一步的電梯與同樣出門第二步、回家最后第二步的汽車，差太多。

總局、標委會不斷提高電梯標準法規的要求，劃定紅線，我想是提高電梯質量的方法之一，我想說，我們的質檢人都還是太技術流了！繞進提高新標準、提高新法規、廠家執行新標準、在新標準下降本、再提高新標準，不斷循環。

我們質監總局已經合并到市場總局，可否開放思路，讓市場來提升質量呢？讓最終使用電梯的人，知道什么樣的電梯是好電梯，是適合他的電梯。我認為如果能做到，市場會讓生產“好”電梯的廠家越來越好。

可否有這樣的技術規范，對影響電梯安全、質量、壽命、舒適的參數進行羅列，由此讓更多的人能知道怎樣的才是好電梯，怎樣的是“緊貼”國標的電梯，為普及電梯參數知識提供技術基礎。

然后，打通實際使用電梯的人員（購房者）的信息傳遞，如各省在編制房屋買賣合同范本時，羅列一些影響電梯安全、壽命的關鍵參數，在購房者簽購房合同時，就知道哪些是適合他的電梯。相信房屋銷售者也會以此來宣傳。

一個不起眼的螺栓都可能是引起導軌斷裂的罪魁禍首

以下來自電梯圈內的評論，網絡留言不代表本站立場:

觀點1.“有的廠家都在貼著GB7588生產電梯，挖空心思在沿著GB7588這條底線，降成本，降成本，降成本。甚至，可能檢規不檢的地方都敢偏離國家標準”。豈止是“有的”電梯廠！可以說是絕大多數電梯廠！現在連一線品牌電梯為了迎合市場低價的需要，搞起了所謂的簡配版。所謂簡配就是降低材料，配置，以劣代優，降低零部件壽命。至于這臺電梯能用多久，反正標準沒有說，那就不是我的事了。現在使用十五年的電梯就是老舊電梯了，壞了政府可以出錢改造甚至更換，有這樣的好事，哪家電梯廠愿意出大價錢買好東西來延長電梯的壽命。如果這種現象再延續下去，以后電梯的壽命還會縮短，故障率會越來越高。

觀點2.客戶買電梯希望都是要買便宜而且質量還得保證，做生意沒有不賺錢賠本的買賣，電梯廠家也是如此，人家怎么運行，怎么維持生存，所以有些電梯廠家一低再低，根本不管電梯質量，品質，及安全，為了生存一偷再偷，一低再低。俗話說一分錢一分貨是不會錯的！

觀點3.有時質量還算中肯的電梯，進入物業階段就out了！物業費率是固定的，導致維保費是底線，再好的電梯，維保質量跟不上，還能用嗎？電梯故障頻發，又導致業主拒交物業費，物業公司付不出維保費和配件費，維保公司還要繼續服務承擔責任！惡性循環！